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爭奪最後一公裡彰化縣消費貸款

新領軍2012年第10期近兩年來,隨著電子商務大發展,物流快遞行業也進入瞭井噴時期。但與此同時,背後潛在的問題也不斷暴露出來。最為突出的,即是最後一公裡(註:本文所指的最後一公裡均指從物流配送站到顧客手中這一段距離)的配送問題。最後一公裡難題有數據顯示,中國物流成本占GDP的18%,比發達國傢高出一倍。去年5月,央視的“物流頑癥”系列報道,揭示出我國物流成本過高的深層原因,其中一個就是物流環節過多。其中,“最後一公裡”占到整個物流配送成本的30%以上。電子商務最後一公裡的物流難題,已成為困擾電商企業和物流企業的最大問題,造成此問題的原因不少,最突出的表現是,物流成本控制訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾。物流企業要降低成本,而電商要多樣化客戶體驗。既要降低成本又要提高服務水平,對物流、電商企業來說都不容易。即便如此,最後一公裡配送背後蘊藏的巨大商業價值,仍然令各方覬覦不已——“最後一公裡”的物流服務,是電商面對客戶的唯一方式。服務中積累的數據,蘊含著客戶端的觸角,能夠積累出基於數據采購、信息管理的極有價值的東西,對於前端市場預測,供應鏈管理十分重要。隨著大物流大數據時代的到來,“最後一公裡”蘊含的商業價值將會愈加明顯。也正因為如此,市場參與者都試圖掌握配送末端的這張網。然而國內“最後一公裡”的配送價格過低,始終是制約問題解決的最重要因素。此外,涉及的各方企業無法達成一致的利益分配共識,也制約著合作與創新的進程。隨著越來越多的市場主體加入到“最後一公裡”的爭奪戰中來,對這塊市場的爭奪也越來越趨於白熱化。到底,國內最後一公裡的市場應該由誰來掌握,電商、物流、零售終端還是第三方呢?探索路徑為解決電商最後一公裡的物流難題,各相關方都在嘗試打破常規,創新思路,尋找不同的解決方式。首當其沖的是電商企業。以京東商城為例,除瞭自建物流體系,京東先後推出校園營業廳、地鐵自提點和社區自提櫃服務。眾多方案之中,“自提”成為瞭關鍵詞。對企業來說,集約化送件能降低配送成本,在配送時間上也更靈活,同時還能提高用戶體驗,保護消費者隱私。但自提櫃的問題在於前期投入較大,何時能收支平衡,仍然是一個大問題。為此,京東同時也在積極拓展合作渠道,加強與社會資源的合作,包括便利店和第三方服務機構。9月開始,天貓也參與到最後一公裡的建設中來。其阿裡小郵局項目首批已和11傢高校達成合作,在高校設服務站,提供快件收發、自提等服務。小郵局由學校派人經營,快遞公司按單支付給學校費用。在合作模式上,天貓不做運營,隻做系統解決方案提供者。這個系統能與各快遞公司,以及當當、京東等電商對接。但是,阿裡小郵局存在的問題是,要從本來就很低的配送收入中挖出一塊給學校,快遞員還失去瞭爭取回頭件的機會,這種情況導致快遞公司很難對其產生興趣。除瞭電商,大型物流公司也在不斷尋找新出路。其中以順豐的表現最為搶眼,除瞭與便利店、物業、第三方合作外,順豐還開起瞭便利店。不過,這些便利店相對標準便利店要更簡單,商品種類和數量都比較少,更多承載的還是快遞網點的功能。而針對物流成本居高不下、物流環節雜亂繁冗的問題,一種由政府主導推出,倡導“共同配送”理念的新型物流公司也應運而生。這其中,以北京市共同配送試點工程“城市100”最為突出。共同配送的基本思路是,貨物進入城市之後,各物流企業不再各自派件,而是專門建立一個配送末端,由它統一配送,從而降低物流企業的成本。對配送末端,政府給予一定補貼。以“城市100”為例,它的網點設在高校、社區。上遊與各快遞公司合作,由快遞公司將包裹送到“城市100”網點,再由這裡的工作人員進行“二次配送”,整合末端資源的同時,為快遞公司解決高校及某些高檔社區送件難的問題。然而,城市100在北京進展得也不順利。這是因為,共同配送的理念雖然很美好,但是與國內快遞重在取件,派件重在營銷的狀況有不小矛盾,跟阿裡小郵局面臨的問題基本類似。另外,城市100收費較高,配送數量稍大時快遞公司也不願與之合作。而對於各營業網點來說,單靠“共同配送”很難實現盈虧平衡。目前雙井富力城加盟點,就同時加盟瞭大洋物流,做收發件業務,這在城市100各網點是普遍狀況。除瞭物流類公司外,越來越多的第三方平臺也加入到這個隊伍中來,這其中包括收貨寶。這個第三方收貨平臺,於2011年12月正式上線。它通過與廣泛分佈在社區的零售終端合作,整合零散的社會資源,為網購用戶提供代簽收包裹的服務。用戶可以選擇近在身邊的合作網點,方便的時候去自提。收貨寶的線下網點眾多,包括便利店、洗衣店、藥房、美容院、咖啡廳、寵物店等。線上主要與電商合作,通過自主開發的代收貨管理系統,將線上、線下銜接起來。收入模式是與合作網點分成,收入由上遊而來。收貨寶整合的是最貼近消費者的零散社會資源,數量龐大,如果運作良好,這張網無疑會產生巨大的價值。這種模式,成本投入相對較低,但是談判、培訓、管理成本不可小視。目前最大的挑戰在於消費者觀念和行為習慣的改變。代收類企業對於解決“最後一公裡”難題是個有益補充,特別是具有龐大合作網絡體系的企業,相應獲得的合作機會非常多,但此類企業很難成為市場主體。除此之外,另一種第三方服務形式,24小時自助收費站也在嘗試過程中。它進一步將人工代收貨轉變為自動化操作。這種自助快遞站由硬件設備,設備端軟件,後臺軟件三大部分組成。能夠實現快遞包裹的自動收發和遠程查詢及控制,能實現大量的數據交互,能與電商、快遞公司、移動公司、銀聯,甚至物業進行對接,同時他們也都可以在自助快遞站的後臺網站上進行查詢。上海寶清智能科技有限公司,就是提供這種整體解決方案的設備提供商。不過,這種24小時自助設備目前還不具備大規模運營的條件。除瞭用量較少導致成本較高外,最主要的問題就是誰來做商業運營,運營方如何有效地切入市場需求,協調好相關方的利益,建立信任。另外,京東、順豐等企業也都在做嘗試,面臨的競爭不小。而且,自助終端建設的投入不菲,唯有先發者才能先發制人。在電商、物流公司、代收類企業之外,便利店等零售終端也開始主動參與進來。因為具備貼近用戶、數量多、信息化程度高、管理規范的優勢,便利店一直是各方企業開展自提業務首選的合作對象。如今從被動吸收到主動參與,便利店也成為瞭一直不可忽視的力量。北京好鄰居連鎖便利超市便是如此,它不僅與電商、快遞以及收貨寶合作開展代收、發件業務,還與網絡便利店合作,將自身的配送系統也納入到瞭電商最後一公裡的服務之中。然而,目前國內“最後一公裡”的各種嘗試,都還處在摸索狀態,沒有形成成熟的模式。以上路徑探索,目前基本都還是從整合資源、降低成本、高效環保的角度出發,實施中依然存在不少潛在的問題和困難,因此,也很難斷言哪一種方式能在市場上生存下來。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-10/146609090.h高雄林園汽車貸款tml

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